Ora r2: misma plataforma con algo más de ambición

Por su , la estación de carga que se estrenó en Álava en el mes de abril cuenta con una potencia máxima de 700 kW, que puede repartirse entre sus cuatro postes de suministro en función de la capacidad de las baterías de los automóviles. De esta forma, puede configurarse para ofrecer 350 kW simultáneamente a 2 vehículos o recargar cuatro con 175 kW para cada uno de ellos. La oferta inicial para Ecuador contempla un solo nivel de terminación, con una dotación de seguridad algo pobre, ya que solo ofrece de serie los frenos ABS con EBD, además de anclajes ISOFIX, cinturones de seguridad con pretensores y barras de seguridad en las puertas. Evolución experimentada por la de la cana oe la biela. Se pasa de las es circulares a las de forma de H por el momento de inercia elevado. Los 3 primeros tipos son característicos de las bielas forjadas, mientras que el último lo es de las bielas estampadas o fundidas.

La respuesta del acelerador es muy buena, así como las prestaciones. La patada inicial es bastante contundente (carece del dramatismo de los motores de combustión), y las posibilidades percibidas están a la altura de un coche de 400 CV y 2.188 kilogramos de peso en vacío (sin conductor). Además de esto, el IPace sigue acelerando contundentemente (y aparente facilidad) hasta prácticamente los 200 km/h de velocidad limitada (equivalentes a unos 206 km/h de velocidad indicada en la instrumentación). El primero es el más básico y también incluye de serie desde aire acondicionado o bien reposabrazos central delantero hasta llantas de 16 pulgadas, retrovisores con intermitentes led integrados, faros antiniebla, freno de estacionamiento electromecánico o elevalunas eléctricos.

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La cuarta generación del Toyota Highlander es la primera que aterriza en Europa. En España ya lo tienes disponible desde 52.000 euros con descuentos, que se quedan en 50.250 euros si se financia con la marca nipona. Estas primeras imágenes, todavía no oficiales y filtradas a Internet, nos muestran un deportivo beligerante, más si cabe que su hermano con techo, que agradará como el que más a los incondicionales de la marca del toro. Una bestia para conducir a cielo abierto o un secador de pelo extremo, como más os guste denominarlo. Lo que más empeora en el nuevo Octavia respecto al precedente (ambos con el motor de 1,6 l) es la aceleración máxima, mientras que el consumo es sólo 0,1 litros mayor y la velocidad punta permanece semejante. Como los desarrollos de transmisión son casi iguales, esto desea decir que la resistencia al avance es prácticamente exactamente la misma en ambos casos. Desafortunadamente, en los vehículos en los que el aceite del cambio precisa sustitución periódica, no hay forma de saber si el aceite ha perdido propiedades antes de tiempo por el propio funcionamiento del cambio. Del mismo modo que muchas rupturas de cajas de cambio tampoco están relacionadas con pérdidas de propiedades del aceite.

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Entre los motores usuales y las soluciones híbridas tenemos a los comburentes alternativos. Ahora Volkswagen ofrece 2 modelos nuevos, uno funciona con gas natural comprimido (GNC o bien GNV) y el otro con gasóleo, pero más respetuoso con el medio que la gama normal. El interior responde a lo que anuncia el exterior, conductor y el acompañante se sitúan en un monocasco de carbono. Los dos lados están separados por una barra que se alza de atrás cara delante, y después se abre. En esta zona inferior, el extintor se ha ubicado de forma alcanzable tanto para el conductor para el acompañante, del mismo modo que en un turismo de carreras. El GTI Roadster está pertrechado con dos asientos deportivos en forma de concha y forrados en Alcantara, que están situados muy abajo y junto al volante de 4 brazos. El salto de calidad experimentado por el Volvo S60 se corrobora con tecnologías que van alén del mero entretenimiento. Evidentemente, equipará un sistema multimedia compatible con Apple CarPlay, Android Auto e internet mediante 4G, con una interfaz que recuerda en cierta manera la utilizada por Tesla: una enorme pantalla vertical, siempre conectada, permite controlar todas y cada una de las funciones de navegación, conectividad y aplicaciones de entretenimiento.

El espacio interior es muy bueno, y la capacidad del maletero es mejor

El prototipo que se puede observar en estas imágenes presenta sutiles cambios de aspecto en sus parachoques (nueva horma), la parrilla frontal (nueva ornamentación), las luces traseras (nuevos gráficos) y los faldones laterales, en pro de aproximarse a los últimos vehículos que ha exhibido Audi, pero sosteniendo una evidente continuidad con la primera versión del presente A8 y su elegante apariencia. Como coches de apoyo, los Mondeo STLine con tracción total deben enfrentarse a condiciones inusuales, tanto de carretera como meteorológicas, además de transportar 400 kilogramos de peso extra, incluyendo bicicletas y ruedas de repuesto, bidones con bebida, herramientas e inclusive una nevera de importante tamaño.

Estos tres vehículos se postulan como clara alternativa ante el modelo del segmento de referencia que no es otro que el Volkswagen Golf cuya sombra siempre y en todo momento planea sobre sus más directos rivales como son estas 3 propuestas tan diferentes entre sí con un mismo vínculo común: su fuente de inspiración. Todo ello acompañado por una carrocería que luce muchos elementos específicos. Comenzando por el frontal, resalta la enorme parrilla Singleframe octogonal, cuya presencia se ve reforzada por las 8 barras verticales dobles que la recorren de arriba abajo.

El día de hoy os traemos a la de prueba de Autonocion a un modelo del cual se termina de realizar un lavado de cara. Hyundai nos ha presentado últimamente al renovado ix35, una versión mejorada del segundo vehículo más vendido de Hyundai Motor en Europa. Y bajo el capó este concept anuncia una mecánica híbrida enchufable que combina un motor V6 de 3.6 litros, dos motores eléctricos y un bulto de baterías de iones de litio de 18 kWh. Gracias a ello, la potencia combinada que ofrece alcanza los 355 caballos, suficientes para que este Atlas Cross Sport acelere de cero a 100 en 6,5 segundos, alcance los 210 km/h de velocidad máxima y pueda circular hasta 42 quilómetros en modo plenamente eléctrico. Y también se anuncia la posibilidad de una variación híbrida tradicional que contaría con exactamente el mismo motor de gasolina, pero una batería más pequeña, de 2 kWh. La potencía se reduciría hasta los 310 caballos y tanto velocidad máxima como aceleración se sostendrían. Habrá, además, otras opciones alternativas de motores y contará con una transmisión automática de 8 velocidades y el sistema de tracción total 4Motion.

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Si semejantes cifras no son suficientes para ti, ahora puedes recurrir a los servicios de Mountune, que ha creado el kit M460D. Gracias a diferentes ajustes electrónicos, consigue elevar la potencia en 20 CV, del mismo modo que su par motor ahora llega a los 450 Nm. Así, ahora presume de apresurar de cero a 100 km/h en 7,4 segundos, al tiempo que en el momento de recuperar de 50 a 100 km/h en cuarta pasa de 6,9 a 6,4 segundos. La llegada del Renault Espace ha marcado un antes y un después en el segmento de los monovolúmenes. Su aspecto que va a medio camino entre un SUV y un familiar va a ser extensible a otros modelos de la marca, tal como se aprecia en estas primeras imágenes del futuro Scenic. Aunque solo se trate de una mula de pruebas, la unidad divisada iba más elevada de lo común.

El Ford Focus ST no es un recién llegado lleva con nosotros unos meses, mas hasta el momento Ford España no había organizado un evento nacional para darlo a conocer en profundidad. El Ford Focus ST es la versión de altas prestaciones del sólido, con un gran comportamiento y mucha potencia, pero con una actitud menos radical que otros contrincantes como el Opel Astra OPC o el Renault Mégane Coupé RS, y más próximo afirmemos del Volkswagen Golf GTI. De hecho, está disponible tanto en carrocería de cinco puertas como en familiar. Su alta potencia, agilidad y conducción apasionante, no se opone a un uso rutinario, cómodo y accesible por cualquier clase de conductor.

Para un empleo casi en exclusiva por ciudad, esta autonomía de 120 km sería más que suficiente. En Japón tendrá un coste de 2,6 millones de yenes (al cambio unos 22.477 euros). Esto supone 1,38 millones de yenes menos que la presente versión (unos 11.930 euros menos). Los costes son antes de ayudas o subvenciones. Por si tenéis curiosidad: en Japón, descontando la ayudas del Estado, se quedaría en unos 1,88 millones de yenes (unos 16.252 euros) [¡este costo sí que es interesante!]