Muchas decisiones importantes tomó el día de ayer la FIA a lo largo del Consejo Mundial, tantas que llevamos dos días hablando de ellas. En el WTCC, aparte de publicar el calendario para la temporada 2011, la FIA asimismo ha salvado a los presentes S2000, los que, podrán proseguir participando en el campeonato la próxima temporada. Los viejos S2000 compartirán parrillas con los nuevos S2000 con motor 1.6 Turbo. En gasolina la mayor novedad es el EcoBoost de 1.0 litros con desactivación de tubos (marcha con tan solo 2 cilindros en momentos de cargas bajas). Incorpora cambios significativos, como en culata de tubos, inyección de comburente y sistemas de control de emisiones. Mas pasemos a conocer la característica más importante para esta carrocería, su maletero. La zona únicamente enfocada para la carga tiene una capacidad de 540 litros lo que significa un aumento de 80 litros con respecto a su antecesor y 170 litros más en comparación con el compacto. De los 540 podemos pasar hasta los 1.630 litros si abatimos los asientos de la segunda fila que están divididos en tres es: 40/20/40. La semana pasada charlábamos de que el director del juego decía que esta versión marcaba un punto de inflexión en la franquicia. Aún es pronto para valorarlo y desde luego un tráiler como el que se han sacado de la manga no permite valoración real alguna.

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En su dotación de serie no falta lo último en sistema de seguridad activa y pasiva, climatizador bizona, pantalla táctil de 6,5 pulgadas, bluetooth, faros full LED, ordenador de a bordo, sensores de lluvia y luces, volante multifunción en cuero, llantas de 16 pulgadas… Mas opcionalmente se podrá personalizar al máximo y va a poder contar con lo último en equipamiento. De cara a lograr rebajar el peso final, el Kia Niro usa aluminio en diferentes s de la carrocería como el capó delantero, el panel del portón trasero y diferentes elementos del chasis (brazos de suspensión, bujes, vigas tras los paragolpes, etc). Asimismo se ha prestado singular atención a los frenos: Kia emplea la experiencia del Soul EV de propulsión eléctrica y del Kia Optimiza Hybrid para diseñar un sistema de frenada regenerativa que se combine con el sistema hidráulico mejorando el tacto característico que tienen los turismos híbridos en la primera de recorrido del pedal.

Todo comenzó a mitad de la década de los 50, cuando Citroën decidió desarrollar un vehículo medio, con un motor de cerca de un litro de cilindrada que se intercalase en la gama entre el 2 CV y el DS 19. En aquellos instantes, la economía de la empresa estaba afectada por la Segunda Guerra Mundial y el bastante difícil periodo de la reconstrucción. Mas la marca efectuó una fuerte inversión en los trabajos de investigación y desarrollo entre 1947 y 1955 que culminó con el lanzamiento del furgón Tipo H, y el 2 CV y el DS 19 recién mentados. Los neumáticos presentan una serie de canales que evacuan el agua, proporcionando de este modo agarre en mojado. Cuando el neumático está gastado la profundidad de estos canales en menor, con lo que el neumático experimenta una mayor dificultad para evacuar el agua y se genera el fenómeno de aquaplaning, en el cual el coche literalmente flota sobre el agua. Supervisar un turismo que sufre aquaplaning en el eje trasero es, generalmente y para la mayoría de los conductores, más difícil que si ocurriera en el eje delantero. Además, al tener el coche más peso en el eje delantero (como sucede generalmente), ese neumático es empujado hacia el asfalto, con lo que en cierta medida se contrarresta la flotabilidad ya antes citada, por lo que es más complicado que este fenómeno ocurra en dicho eje.

Esto del can además, me hace conectar con mi más paternal. No tengo ni la más endiablada idea de cómo criarlo. Por el momento, tiene tanto temor que no quiere salir a la calle, conque ha procedido a decorarme la casa con sus micciones y deposiciones, se ha comido media pared y no me hace ni caso. Comienzo a pensar que me han vendido un gato que les salió extraño. El polaco y José María Pechito’ López son dos de los candidatos más claros. El argentino, también estuvo el jueves probando el vehículo en lo que eran su segunda jornada de test con el turismo tras las efectuadas en el mes pasado de septiembre en Valencia. Mas no es un inconveniente solamente de seguridad, la nuestra y la de los que nos rodean, también hablamos de un inconveniente real en materia de emisiones. En un instante de transición de modelo energético como el que vivimos, donde la demomización del díesel amén de muchas otras ideas están provocando la caída en las ventas de coches nuevos e incluso la caída del mercado global, es importante apuntar la importancia de la modernización del parque móvil para limpiar el aire que respiramos.

Los 9,500 euros que cuesta es un coste muy competitivo

Este V6 biturbo cuentan con el sistema VarioCam Plus de Porsche, un sistema que ajusta ininterrumpidamente el árbol de levas de admisión y escape con ajuste de carrera de válvula del lado de admisión, que actúa a su vez sobre una válvula de admisión por cilindro. El sistema adapta el motor de manera flexible al nivel de potencia preciso en todos y cada momento. Esta semana hemos vuelto a invitar al nuevo Skoda Superb a la de pruebas solo que esta vez nos hemos decantado por la mecánica diésel más generosa en prestaciones que actualmente ofrece la marca. En esencia, el Quattro era un Audi Coupé más deportivo, potente y eficiente gracias a su sistema de tracción integral y su motor turbo de 2.2 litros y cinco tubos preparado en situación longitudinal (de ahí su largo capó delantero). Para mantenerlo en plenas facultades la firma nipona ha decidido ponerlo al día, al menos en su país natal. Se puede suponer que todos estos cambios que sufre el Suzuki Ignis asimismo van a llegar a las unidades que se vendan en Europa, pero por el momento no se sabe nada al respecto. ¿Igual en el Salón de Ginebra?

Moers asimismo confirmo que este nuevo SL va a ser mucho prestacional que el modelo saliente y agregó que tendrá un perfecto equilibrio entre desempeño y comodidad. Prosiguió diciendo que solo va a llegar en formato descapotable y con techo blando, a diferencia del techo duro del modelo actual. En las fotos asimismo se ha podido ver parcialmente el interior, el cual heredará múltiples de las soluciones que se presentaron en el Clase S, con una gran pantalla central y un tablero de instrumentos por entero digital. Al pulsar el botón de arranque, la mecánica diésel se muestra bastante sigilosa y las vibraciones no se hacen de suplicar, haciéndose palpable el enorme trabajo de los ingenieros de la marca al agregar material absorbente del estruendo en el bloque de cilindros y los filtros de aceite y partículas. Es más, en carretera te molestará más el ruido de rodadura y del viento que el del propio motor, si bien en cualquier caso ninguno de ellos llega a ser realmente molesto.

Mas desde entonces si se opta por BMW individual difícilmente vas a encontrar

Mas hay asimismo espacio de sobra en cuanto a anchura y altura, el puente de transmisión apenas molesta (nunca un BMW fue tan cómodo en su plaza central), y el maletero ofrece 468 litros (extensibles a 1.510) y también incluye un compartimento inferior para ocultar objetos de valor. El ROC iniciales por las que se conoce al Race of Champions es un evento tipo gymkana en el que triunfantes pilotos toman en diferentes pruebas en las que compiten primero individualmente y después en parejas, divididos por nacionalidades. Los protagonistas, los mejores pilotos del planeta en sus categorías. ¡Te contamos de qué forma no perderte ni un minuto de esta celebración del motor! El Serie 4 es el sucesor del BMW Serie 3, que se había vendido con dichas carrocerías desde su lanzamiento en 1975, y que a partir de la sexta generación se ofrecerá únicamente como sedán y familiar. El Serie 4 com buena de la mecánica e interior con el Serie 3, si bien su diseño exterior es totalmente distinto, lo que había ocurrido en el Serie 3 de quinta generación.

Resulta en especial curiosa la caja de cambios de cuatro velocidades, una Bendix electroneumática. Ignoro como funciona precisamente, pero se acciona a través de un raquítico preselector en la columna de la dirección. Es un PREselector pues primero se marca la marcha y después se pisa una suerte de embrague para que entre. La versión que hemos probado tenía cambio manual y tracción total; lo hay con cambio manual y tracción delantera, y asimismo con automático y tracción total. Por lo que he visto en otras versiones, el cambio automático de 6 marchas (tiptronic) me semeja más recomendable para la mayoría de los usos. El primordial problema de la versión automática es que cuesta 2.300 euros más que la de cambio manual. Además de las fotos exteriores, asimismo podemos recrearnos con la vista de su motor V8 de de 4,6 litros y 325 CV de potencia, como fotos del interior, con la firma de Carroll Shelby estampada en el salpicadero o el nuevo pomo de cambios, más corto para un accionamiento más preciso.