Hay que repetir que el pobre resultado de ambos pilotos está intimamente relacionado con el bajo desempeño del monoplaza japonés, al que, a lo largo de la temporada, trataran de evolucionar sin mucho éxito hasta dar el caso por perdido. Esperemos que para 2008 tengan más suerte con el diseño del vehículo. Aunque mucho va a ser el camino por recorrer y muchas la distancia que recortar. Ahora predominan líneas más afinadas en la línea de los nuevos modelos presentados por Volkswagen en las últimas fechas. La primordial novedad en lo que se refiere a diseño reside en la parilla frontal, que ahora se extiende entre los nuevos faros con tres perfiles horizontales cromados en un negro refulgente, además de que de ahora en adelante las luces traseras del vehículo van a contar con tecnología led.

Como buen navío insignia, el 812 Superfast cuenta con componentes y sistemas de control de última generación. Es el primer Ferrari dotado de EPS (Electric Power Steering), la dirección asistida eléctrica, concebida para acrecentar las prestaciones y el entretenimiento en la conducción integrándola con otros sistemas y controles como la nueva actualización del Ferrari Side Slip Control (SSC). También incoropora el sistema Passo Corto Virtuale 2.0 (PCV) que aumenta la agilidad y reduce los tiempos de contestaciones de la nueva berlinetta. Para conseguirlo, se utilizará un diseño ecológico y circular, de manera que el impacto medioambiental y los recursos utilizados sean los mínimos posibles. En este sentido, se va a dar prioridad a resinas reciclables y fibras de carbono biobasadas y recicladas para desarrollar los componentes.

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El frontal del vehículo evidencia de forma clara la pertenencia a la familia Audi, si bien si lo observamos en detalle presenta algunos toques personales que evocan a la deportividad exterior que desea manifestar un modelo con un empaque algo más deportivo. La parrilla del radiador Singleframe mantiene sus esquinas superiores oblicuas pero esta vez toda está rematada con cromados, aspecto que la hace resaltar aún más en una unidad de prueba cuyo color es oscuro Gris Nano Metalizado +590 euros. Veamos un caso práctico, Renault ya declara las emisiones de CO de sus automóviles eléctricos. Considerando el mix eléctrico de la UE de los 27, un Fluence Z.E. tiene unas emisiones de 62 g/km, mientras que las de un Fluence 1.5 dci 85 son 136 g/km (emisiones totales del pozo a la rueda, ya que la cantidad normal debida al consumo serían 119 g/km ). Esto es, aproximadamente la mitad (algo menos aun).

El motor eléctrico, el motor de combustión, el módulo de potencia y una nueva caja de cambios de 3 velocidades muy compacta van en el eje delantero, al tiempo que la baterías de litio de 400 voltios y 6,7 kWh de capacidad y el depósito de comburente se ubican respectivamente bajo los asientos traseros y bajo el maletero. Una estrategia arriesgada que como el propio Pedro de la Rosa reconocía, era de ataque y que sólo podía echar al traste un Safety Car, como de esta manera fue. Con poquísima diferencia de ritmo y de desgaste de ruedas, se escapaba un nuevo podio. Mas en el lado menos malo, el problema de Nico Rosberg dejó estar un puesto más adelante.

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En esta demo de 650 MB (que puedes descargar en el enlace de más abajo) hallarás un vídeo propedéutico y 2 carreras jugables (Circuito y Drift) en las que vas a poder escoger 3 coches y probar el sistema de modificaciones de lso vehículos AutoSculpt. Una vez superadas esas dos vas a tener acceso a una carrera en modo Canyon Duel. Con un frontal totalmente ferrarista, el Anteros XTM Roadster de las imágenes ha quedado bastante bien, si lo equiparamos con otras aberraciones vistas por aquí. El XTM Roadster acompañará en Las Vegas al Anteros XTR Hardtop y Anteros XTS Targa, 2 versiones con la misma estética, pero con diferencias en el techo.

Con todas y cada una estas mejoras el nuevo S5 es capaz de acelerar de cero a 100 km/h en 4,7 segundos, al tiempo que el consumo medio homologado será de 7,3 litros. Una de las particularidades de este propulsor es que cuenta con una refrigeración por etapas: en la primera sólo se refrigera la zona de la culata y cuando la temperatura es más elevada, se completa al resto del bloque motor. Las barras de techo, útiles para un buen número de usuarios activos (a los que se supone que se dirige el vehículo) también son de serie en el Xperience. Dos elementos sin embargo no nos han gustado; por un lado tenemos los neumáticos, que con medidas de 205/55R 17 y especialmente las 225/45R 18 en dependencia de las versiones, son cualquier cosa menos adecuadas a una conducción offroad. Con un perfil bajo y un dibujo específico de carretera, los neumáticos van a ser el primer punto débil del León XPerience en cualquier aventura offroad que deseemos efectuar, y que esta debilidad sea compartida con otros modelos como el Skoda Scout (primo hermano del León) no la hace más pasable. Por otra resulta curioso que desde SEAT presuman de la posibilidad de abatir el asiento delantero derecho para cargar objetos de hasta 2,5 metros y, curiosamente, nuestro vehículo de pruebas no incorporaba dicho elemento. O bien es un opcional y no nos lo han comunicado o bien es un error y no incorpora dichos asientos.

Para finalizar y ya jugando en otra liga, existe un motor V8 de gasolina con 550 CV en la versión SVAutobiography, que acelera de 0100 km/h en unos impresionantes 4,5 segundos y alcanza los 275 km/h de velocidad punta, a cambio de un costo que duplica holgadamente al de las versiones básicas. No es la primera vez que Waymo efectúa unas pruebas invernales con sus prototipos. Es más, desde el año 2012 la división automotriz de Google ha venido haciendo estos test en tiempos fríos, aunque en esta ocasión, sí va a ser la primera vez que los automóviles de Waymo circulen por las carreteras nevadas de Michigan para enfrentarse a condiciones de tráfico real.

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También hay que perseguir la competencia desleal de forma mucho más severa, los camioneros van a saber de qué hablo. Esto de ser europeos para lo malo y no para lo bueno no es de recibo. A ver qué deja la legislación europea al respecto… Uno de los rasgos más llamativos de las versiones GTS, su sonido, se ha modificado mediante un nuevo sistema de escape deportivo de serie que hace más notable el rugir de la mecánica V8, siendo ese uno de los principales atractivos de este acabado. El Porsche Cayenne tiene una carrocería de cinco puertas con unas medidas de 4.846 mm de largo, 1.939 mm de ancho y 1.705 mm de alto. Está en venta desde 62.624 € con el motor de gasolina menos potente. Se trata de una opción alternativa a modelos como el Volkswagen Touareg, el Audi Q7, el Volvo XC90 o el BMW X5. Este inmaculado ejemplar que tiene a la venta un exclusivo concesionario en Ohio, también mantiene su equipo de sonido Blaupunkt Reno original, está equipado con diferencial de deslizamiento limitado trasero, asientos delanteros con regulación eléctrica, alarma, llanta de repuesto, torno de aire y mucho más, sin pasar por alto que se acompaña de toda la documentación original del vehículo y el certificado de autenticidad de Porsche. Por si no fuera suficiente con lo anterior, aseguran que fue absolutamente revisado últimamente y equipado con cuatro neumáticos nuevos.

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Tal como os comentamos la semana pasada en el artículo sobre los materiales metálicos, este domingo toca charlar sobre los materiales nometálicos, unos materiales de alta tecnología que están comenzando a despegar en la industria automovilística, pasando de manera directa desde otras aplicaciones como la aeronáutica. Sería una buena elección? que turismo me aconsejarian, teniendo un presupuesto tope de 18.000, mi pareja desea que me decante por el nuevo Kia Rio que es mucho mas barato pero a mi me gustan los turismos altos.

El poderoso frontal cuenta con la parrilla en forma de riñones de un tamaño notable y puesta de forma vertical, flanqueada por dos enormes entradas de aire. Su diseño recuerda a modelos tradicionales como el BMW 328 o el BMW 3.0 CSi. Es lógico, por otra , que las dudas nos prosigan abordando. Los más críticos apuntan a que se trata de un sistema demasiado costoso, que Tesla no estaría por la tarea de asumir, viendo que con la red de supercargadores sus clientes del servicio están bastante contentos y pueden emplear el Model S para viajar, y que por ende nos habría vendido humo, y que fue una estrategia para lograr más subvenciones en ciertos estados de Estados Unidos, al poder recargar más rápido el vehículo. Por ahora seremos prudentes y esperaremos a ver qué sucede.

El EPACE será más económico y tendrá un público más amplio, asevera Ian Callum, responsable de diseño de Jaguar. Además de esto, la firma espera que hasta un 80 por ciento de los clientes del servicio del EPace, cuyas entregas empiezan a inicios del próximo año, sean nuevos para la marca. La fase final del acontecimiento benéfico ha tenido dos carreras, en dos circuitos icónicos para el planeta del motor, Nürburgring en configuración GP y el circuito de La Sarthe, donde se disputan las 24 Horas de Le Mans. Hoy lo he ido a probar y va muy suave en las curvas, tiene una conducción muy cómoda y me gusta mucho el vehículo mas si he sentido al subir una cuesta que semeja que le falta algo de empuje. Con 100 CV y ví que le costaba mucho reaccionar, no tenía el reprís de otros vehículos.